इंडीकार में टूटा हुआ अनुबंध रेड बुल उथल-पुथल और क्रिश्चियन हॉर्नर की बर्खास्तगी तक कैसे पहुंचता है?
इंडीकार के मौजूदा चैंपियन एलेक्स पालो वर्तमान में अपने और टीम के बीच टूटे हुए अनुबंध को लेकर मैकलेरन रेसिंग के साथ मुकदमे में उलझे हुए हैं। पालो ने 2023 में फॉर्मूला 1 रिजर्व ड्राइवर के रूप में मैकलारेन में शामिल होने के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए थे, जबकि 2024 तक उस वर्ष के इंडीकार सीज़न के लिए चिप गनासी रेसिंग के साथ अपनी इंडीकार ड्राइव को बनाए रखा था, जब वह मैकलेरन की इंडीकार टीम में स्थानांतरित हो जाएंगे। इसके पीछे मैकलेरन के साथ पूर्णकालिक F1 अवसर की संभावना थी, जिसके बारे में पालो का तर्क है कि ऑस्कर पियास्त्री को उनके F1 लाइनअप में शामिल करने के बाद उन्हें गुमराह किया गया था। पालो अंततः सौदे से मुकर गया, और इसके बजाय पूरे समय के लिए चिप गनासी रेसिंग में लौटने का विकल्प चुना।
परीक्षण की विशिष्टताओं के बावजूद, IndyCar में एक अनुबंध विवाद के रूप में जो शुरू हुआ वह अंततः न केवल मैकलेरन और IndyCar में फैल गया, बल्कि कई अन्य F1 टीमों में भी फैल गया, जिसने ड्राइवर लाइन से लेकर खेल के नेतृत्व तक सब कुछ आकार दिया। तो आइए उन सभी चीज़ों पर एक नज़र डालें जो मैकलेरन द्वारा पियास्त्री को लाने के बाद से हुई हैं, और अगर उन्होंने उसके स्थान पर पालो को चुना होता तो हम क्या चूक सकते थे।
पियास्त्री अल्पाइन की 2023 लाइनअप का हिस्सा बनी हुई है
इस स्थिति का सबसे तात्कालिक प्रभाव अल्पाइन पर पड़ा।
टीम ने घोषणा की कि पियास्त्री फर्नांडो अलोंसो के प्रतिस्थापन के रूप में उनकी टीम में शामिल होंगे, जिनका अल्पाइन के साथ अनुबंध 2022 के अंत तक था। यह घोषणा स्वयं विवादों से भरी हुई थी (विशेष रूप से, पियास्त्री का ट्वीट कि वह किसके लिए गाड़ी चलाएंगे - या नहीं -), हालाँकि इनमें से कुछ भी संभव नहीं होता अगर पियास्त्री के पास जाने के लिए और कहीं नहीं होता और वह टीम के साथ बने रहते।
गैस्ली अल्फाटौरी के साथ रहता है
यदि पियास्त्री अल्पाइन के साथ रहता, तो संभवतः पियरे गैस्ली ने फ्रांसीसी संगठन के लिए अल्फ़ाटौरी (अब वीसीएआरबी) को नहीं छोड़ा होता। गैस्ली के पास अभी भी 2023 के लिए रेड बुल सिस्टर टीम के साथ एक गारंटीकृत सीट थी, जिसका मतलब उसके लिए अल्फाटौरी रंगों में एक पूरा अतिरिक्त वर्ष, युकी त्सुनोदा के साथ ड्राइविंग (और मजाक करना) होता।
फिर भी जब अवसर खुला, तो गैस्ली ने इसे ले लिया। अल्पाइन ने उसे अल्फाटौरी अनुबंध से जल्दी मुक्त करने के लिए एक शुल्क का भुगतान किया, और बाकी इतिहास है।
निक डी व्रीज़ का F1 पदार्पण अलग ढंग से खेला गया
गैस्ली के चले जाने के बाद, अल्फ़ाटौरी को तेजी से सोचना पड़ा कि उसकी जगह किसे लाया जाए। वे युवा प्रतिभा निक डे व्रीस के साथ गए, जिनके पास मैकलेरन, मर्सिडीज और एस्टन मार्टिन के लिए टेस्ट और रिवर्स ड्राइवर के रूप में काफी अनुभव था, और यहां तक कि 2022 इटालियन ग्रांड प्रिक्स में विलियम्स के लिए उपस्थिति दर्ज कराई, जब एलेक्स एल्बोन एपेंडिसाइटिस से बाहर हो गए थे।
डेनियल रिकियार्डो प्रशंसकों और प्रायोजकों पर केंद्रित रहते हैं
यह बड़ा वाला है।
दुर्भाग्य से, डी व्रीस का सपना जल्दी ही टूट गया। डच ड्राइवर उसके लिए निर्धारित मानकों पर खरा नहीं उतरा और अल्फ़ाटौरी ने 2023 सीज़न के आधे समय में उसकी जगह लेने का विकल्प चुना। उनकी सीट पर कब्ज़ा करने के लिए, वे डैनियल रिकियार्डो के अलावा किसी और को ग्रिड पर वापस नहीं लाए, जिसे F1 समुदाय ने बहुत खुशी से पूरा किया।
तो क्या हमने कभी रिकियार्डो को F1 कार में देखा होता अगर मैकलेरन में चीजें अलग तरह से सामने आतीं? या क्या वह रेड बुल के लिए तीसरा ड्राइवर बना रहेगा, जिसे प्रचार गतिविधियाँ करने और किनारे से देखने का काम सौंपा जाएगा?
लियाम लॉसन अपनी योग्यता साबित करने के लिए अन्य तरीकों की तलाश कर रहे हैं
रिकियार्डो को लाना एकमात्र लाइनअप परिवर्तन नहीं था जिसका अल्फ़ाटौरी ने उस वर्ष सामना किया था। डच ग्रां प्री में अभ्यास सत्र के दौरान रिकियार्डो एक दुर्भाग्यपूर्ण दुर्घटना का शिकार हो गए, जिसमें उनका हाथ टूट गया। गाड़ी चलाने में असमर्थ होने के कारण कुछ समय के लिए उनकी जगह लियाम लॉसन ने ले ली। अगली पांच रेसों में रिजर्व ड्राइवर के रूप में लॉसन के प्रदर्शन ने निश्चित रूप से 2024 में टीम में उनकी वापसी में योगदान दिया, जब उन्होंने एक बार फिर सिंगापुर ग्रां प्री से रिकियार्डो की जगह ली, इस बार स्थायी आधार पर।
2023 में उस प्रारंभिक अवसर के बिना, लॉसन को यह दिखाने के लिए अन्य तरीके खोजने होंगे कि वह एफ1 के लिए तैयार है, चाहे वह सुपर फॉर्मूला में एक और सीज़न हो, एफ2, या कुछ और।
रेड बुल अपने लाइनअप मुद्दों को सुलझाता है और संभवतः क्रिश्चियन हॉर्नर को बरकरार रखता है
जब बात अपने ड्राइवर लाइनअप की आती है तो रेड बुल परिवार हमेशा विशेष रूप से कट-थ्रोट रहा है, लेकिन 2024 में रिकियार्डो और सर्जियो पेरेज़ की अचानक बर्खास्तगी और उसके बाद 2025 की शुरुआत में लॉसन की सीट संभालना वास्तव में इस संबंध में अस्थिरता को प्रकाश में लाया।
इससे टीमों और उनके ड्राइवरों पर लगातार स्पॉटलाइट बनी रही, जिससे संभवतः रेड बुल संगठन के भीतर चीजें आसान नहीं हुईं, जो पहले से ही अपने स्वयं के गिरावट के साथ-साथ मैकलेरन के प्रदर्शन में उछाल का दबाव महसूस कर रहे थे। हालांकि सटीक कारण अज्ञात है, यह प्रशंसनीय है कि अतिरिक्त उथल-पुथल ने क्रिश्चियन हॉर्नर को बर्खास्त करने में योगदान दिया।
और इस बात को ध्यान में रखते हुए, यदि 2023 में मैकलेरन लाइनअप थोड़ा अलग दिखता तो क्या गैस्ली ने संगठन को थोड़ा और अधिक मजबूत बने रहने में मदद करने के लिए कुछ आवश्यक स्थिरता प्रदान की होती? क्या हमने कभी डी व्रीज़ और लॉसन जैसों को F1 में पदार्पण करते देखा होगा, या रिकियार्डो ने वीरतापूर्ण वापसी की और फिर से बाहर हो गए? और सबसे दिलचस्प बात यह है कि क्या हॉर्नर आज भी रेड बुल टीम के प्रिंसिपल बने रहेंगे यदि यह सब किसी अन्य तरीके से हुआ होता?
और जहां तक खुद पालो का सवाल है, अगर वह एफ1 में चले गए होते तो शायद उन्हें अपना तीसरा या चौथा इंडीकार खिताब कभी नहीं मिल पाता, जिससे यह सवाल शुरू हो गया कि उनकी जगह ये जीतें किसे मिलतीं? क्या यह कोल्टन हर्टा और पाटो ओ'वार्ड होते, जो क्रमशः 2024 और 2025 में उपविजेता रहे? और इससे उनके करियर पर क्या असर पड़ेगा?
कोई भी निश्चित रूप से नहीं जानता, लेकिन एक बात निश्चित है... पालू कभी भी F1 में पूर्णकालिक रूप से नहीं पहुंच सका, लेकिन उसका निर्णय तितली प्रभाव में पंखों का पहला फड़फड़ाहट था जो फॉर्मूला 1 पैडॉक और बड़े पैमाने पर मोटरस्पोर्ट समुदाय में फैल गया।
--यह समाचार F1 NEWS से आया है और व्यावसायिक उद्देश्यों के लिए नहीं है
